Европейският авиационен сектор започва да усеща все по-силно последствията от напрежението в Близкия изток, след като недостигът на керосин вече води до първи отменени полети на континента. По информация на Money.bg проблемът засяга най-вече големите летища във Великобритания, където логистиката на доставките на гориво се затруднява, а разходите за авиокомпаниите нарастват рязко. Сред засегнатите е и регионалният превозвач Skybus, който е прекратил един от маршрутите си заради високата цена на самолетното гориво.

Натиск върху летищата в Западна Европа

Според анализ на енергийната компания Kpler след британските летища е възможно проблеми да се появят и във Франция. От специализираното издание Argus предупреждават, че макар към момента европейските летища да разполагат с налични количества гориво, пазарът остава чувствителен към всяко ново прекъсване в доставките. Причината е, че войната засяга маршрута през Ормузкия проток, откъдето преминава значителна част от суровината за производство на авиационно гориво.

Ryanair обмисля съкращаване на част от полетите

Главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О’Лиъри е заявил, че ако кризата продължи и през май и юни, компанията може да намали между 5 и 10 процента от полетите си през късната пролет и лятото. По думите му решенията няма да зависят от конкретни линии, а от това кои летища ще изпитват най-сериозен недостиг на гориво. Това означава, че авиокомпаниите ще трябва да се адаптират според текущата ситуация на отделните аерогари.

Европа остава зависима от външни доставки

Проблемът с керосина не започва с настоящата криза. Данните на Международната асоциация за въздушен транспорт показват, че Европа от години е нетен вносител на самолетно гориво, като почти една трета от потреблението се покрива чрез внос. Санкциите срещу руския петрол и затварянето на част от европейските рафинерии допълнително са ограничили вътрешното производство, което прави сектора по-уязвим при външни сътресения.

Заобиколните маршрути увеличават разходите

Допълнително напрежение идва и от промяната в маршрутите на самолетите, които избягват военните зони и извършват по-дълги полети. Това означава повече време във въздуха и по-голям разход на гориво. Според оценка на Eurocontrol около 1150 полета дневно могат да продължат да бъдат пренасочвани и през летния сезон, ако конфликтът се запази в сегашния си вид.