Българската автомобилна индустрия навлиза в нов етап на развитие с подновяването на производството в завода на Great Wall в Ловеч и засилен интерес от други азиатски компании към страната. Това заяви изпълнителният директор на Аутомотив Клъстер България Любомир Станиславов в интервю за Economy.bg. По думите му секторът у нас вече обединява около 380 компании с общ оборот над 10 млрд. евро и приблизително 85 000 заети.
Рестарт на производството в Ловеч
Станиславов потвърди, че заводът на Great Wall в Ловеч ще поднови работа, макар и с по-нисък капацитет спрямо първоначалните планове. Паралелно с това България е попаднала в краткия списък на други азиатски производители, които проучват възможности за инвестиции в Европа. Очакванията на бранша са до края на 2026 г. да бъдат обявени поне още един или два нови проекта.
Според него променящата се икономическа среда в Европа отваря възможности за инвестиции в сглобяване на азиатски автомобили, производство на LFP батерии и развойна дейност, насочена към адаптиране на автомобилите към европейските пазари.
Международен форум събира автомобилния сектор в София
Темите за бъдещето на автомобилната индустрия ще бъдат сред акцентите на Automotive Forum Bulgaria 2026, който ще се проведе на 20 и 21 май в Иновационен форум „Джон Атанасов“ в София Тех Парк. Събитието се организира от Аутомотив Клъстер България и ще събере представители на автомобилния и технологичния бизнес, институции и международни компании.
По време на форума ще бъдат обсъдени ефектите от навлизането на китайски електромобили в Европа, новите геополитически условия и възможностите България да премине от доставчик на компоненти към производствен и технологичен център.
Европа поставя условия към азиатските производители
Любомир Станиславов посочва, че Европейската комисия работи по нови правила за производителите извън ЕС. Сред обсъжданите изисквания са минимум 70% местно съдържание при производството и поне 10% от развойната дейност на компаниите да се извършва в Европа, за да могат автомобилите да бъдат определяни като произведени в ЕС.
По думите му това дава шанс на България да разшири мрежата си от доставчици и да привлече нови компании. Той вижда сериозен потенциал за развитие на инженерна и развойна дейност в страната, включително в сферата на електромобилите, батериите и софтуерните технологии за свързани автомобили.
Секторът продължава да расте въпреки кризата
Въпреки затрудненията в западноевропейската автомобилна индустрия, секторът в България остава в положителна посока, посочва Станиславов. Според него много от компаниите у нас запазват конкурентоспособността си, включително спрямо производители от Китай.
Той отбелязва, че автомобилната индустрия е изградила значителен инженерен капацитет в страната. Само в София между 6000 и 7000 специалисти работят като embedded софтуерни инженери и експерти в областта на хардуера и софтуера. Според него именно тези кадри могат да подпомогнат развитието и на отбранителната и аерокосмическата индустрия.
България може да се превърне в технологичен хъб
Според изпълнителния директор на Аутомотив Клъстер България пред страната има два възможни сценария. Единият е запазване на досегашния модел с производство основно на компоненти за международни компании. Другият включва активна държавна политика за привличане на стратегически инвеститори в производството на батерии, електрически и хибридни автомобили, центрове за изкуствен интелект и зелена енергия.
По думите му при подобен подход България има потенциал да се утвърди като регионален производствен и технологичен център в Европа.
