Продължителна суша, съчетана с високи температури в Централна и Източна Европа, доведе до рязък спад на водното равнище на река Дунав. Край Русе стоежът вече е спаднал до минус 69 сантиметра спрямо условната кота „нула“ – най-ниската стойност, регистрирана в участъка през последните три десетилетия. Тенденцията остава низходяща, а специалистите не изключват допълнителен спад в следващите дни.

Информацията идва от Изпълнителната агенция за проучване и поддържане на река Дунав (ИАППД), която следи денонощно водните нива по цялото българско поречие. Освен при Русе, ниски стойности се измерват и при водомерните станции в Лом и Свищов, което потвърждава, че проблемът засяга широк участък от реката, а не е локализиран само около един град. Свиването на плавателния път вече създава сериозни затруднения за товарния и пътническия транспорт по Дунав.

Кораби с намален товар

Заради намалената дълбочина речните власти въведоха строги ограничения за газенето на плавателните съдове. Търговските кораби, превозващи основно зърно, въглища, руда и горива, вече могат да натоварват само между 40% и 50% от обичайния си капацитет, за да не заседнат на дъното. Най-рисковите зони остават около островите Белене, Батин, Вардим и Попина, където при маловодие се образуват пясъчни прагове и коритото се стеснява осезаемо. За да се поддържа минимално необходимата дълбочина за преминаване на корабите, в най-критичните участъци работи специализирана техника на ИАППД.

Не е първи случай

Ниските нива на Дунав не са нов феномен за региона, но през последните двадесет години се повтарят все по-често заради климатичните промени. Едва през юли миналата година в района на Лом се появиха нови пясъчни острови вследствие на подобно маловодие. Абсолютният исторически минимум за Русе обаче остава от септември 2003 г., когато нивото падна до минус 73 сантиметра, а корабоплаването беше напълно спряно за няколко седмици.

Проблем в целия регион

Спадът на нивото не е изолиран само в българския участък. Само дни по-рано заради критично ниски стойности на Дунав бяха блокирани круизни кораби в Унгария. Ден по-рано пък в Хърватия на повърхността се показаха останки от кораб, потънал преди 90 години – пряко следствие от отдръпването на водата.

Заплаха отвъд транспорта

Освен превозите по европейски транспортен коридор № 7, продължителното маловодие поставя под въпрос водоснабдяването на крайдунавски населени места и работата на охладителните системи на промишлени предприятия по поречието. Застрашени са и екосистеми като природния резерват „Сребърна“. По думите на специалисти, трайно решение на проблема е възможно единствено чрез по-тясно сътрудничество между България и Румъния за хидротехническо регулиране на речното корито и системни драгажни дейности.